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低配没有音响新一代国产飞度重新定义简配

2020-08-25 144次 作者:立博体育app官网

进入汽车行业后,每天与各种车打交道,试车间隙都会特意体验一会音响,音响好的车往往隔音也不差,当我把BOSE、B&O、哈曼卡顿等等品牌音响试个遍后,发现30万甚至一些40万以下的车,不管用什么音响品牌,基本都是听个响!

降成本早已是行业公开的秘密,主流车型都有降成本指标,只不过是看明着玩还是暗着玩罢了,有的新车刚出那会一身名牌,过了一两年改款名牌就被替换掉,这种做法行业内叫开“二供应”,意思就是车企将原先委托供应商研发的产品转给另一家企业生产,一来一回零件就便宜了。

由于国6排放实施以及C-NCAP准备引入偏置碰撞测试等因素,车企不愿看到的造车成本上升这件事已经被动发生了。别的品牌中级轿车都不见主动安全系统,丰田却早早给自家紧凑型轿车用上了,背后的原因不是丰田有多厚道,而是安全评价机构增加了主动安全相关的评价项目。

去年与上汽一位曾在合资和自主品牌负责销售的高层聊天时,他就表示自主品牌开发新车时定的利润率远低于合资,不过这属于商业机密,所以不能透漏具体数字。恰好今年2季度,各大车企公布了上年财报,上汽大众去年卖了200.2万台新车,赚了400.4亿,平摊下来,一台车利润2万。

北京奔驰更狠,单车利润3.68万,国内合资车企中首屈一指,本田和日产单车利润都是奔着上万去的。没有对比就没有伤害,自主品牌利润最高的吉利,一台车也就赚个6千多。同是造车为何差距这么大?原因不在成本控制也不在技术,而是这个品牌能定多高的利润率,用户会不会买单。

网上老有人问丰田为何不将埃尔法国产,你算算埃尔法日本起售价也就20万多万人民币,卖到国内要81.9万,经销商倒手后裸车上百万,百万级埃尔法单车利润顶多少台GL8,GL8不能卖埃尔法的价是因为性能配置差几个档次?事实恐怕未必如此。

回到新飞度上,本田连音响都不放过,只是因为厂家把利润率定的高。少两个喇叭会不会影响销量,我想本田要比我们更清楚,老飞度全系没有电子稳定系统(VSA),好像也没有任何影响,只要新飞度能满足用户切身希求,那么新车减配无非是在皮上拔几根毛,这点日系车早就把用户心思揣摩透了。

造车首先是门生意,赚钱永远排在第一位,法规不太健全时,总有企业会钻漏洞。随着自主品牌阵容日益壮大,合资车已经很难向当年那样肆意收割韭菜。新飞度低配砍掉两个喇叭无需过度解读,如果没有暗地里操作,明着降配置也没有任何不妥。只要咱们国产车还能继续给力,相信下次改款本田会把低配两个喇叭和多媒体屏幕一起还回来,这不新飞度终于有了VSA。好了不说了,我去网上看看有没有便宜点的蓝牙音响了。